鸿蒙操作系统Harmony OS 2.0正式发布，并宣布华为旗下的百款手机将支持这一系统，加上此前搭载华为鸿蒙OS车机操作系统的新能源车亮相上海车展，在中国科技自主愈显急迫的当下，称得上是注入了一剂强心针。
目前，华为智能驾驶生态平台已获得数十家硬件生态、应用生态合作伙伴支持，除新能源车型外，亦有燃油车开始搭载鸿蒙玻璃座舱，北汽、奇瑞、比亚迪等车企也已经与华为展开深度合作。种种动作也意味着，华为在向业界传递一个信号：鸿蒙不仅仅是一款手机操作系统，而是面向万物互联时代打造的新一代智能终端操作系统。
众所周知，近年中国因集成电路等核心技术的相对滞后，接连被“卡脖子”。好不容易崛起的科技企业华为，去年开始受美国政策影响断了高端芯片制造之路。今年3月，在新能源汽车销量持续上升的背景下，造车新势力龙头蔚来汽车却临时宣布停产数日，原因是“缺芯”，虽然停产后不久即恢复生产，但这种供需失衡的局面总让人有不安全感。
更何况，未来经济重要发展方向的新能源汽车，中国作为原材料和终端销售第一的市场，视其为实现汽车工业弯道超车和能源自主的途径。乘联会数据显示，今年5月新能源车零售同比增长177.2%，而广义乘用车零售增长仅1.1%，足见新能源汽车在政策支持等因素的作用下发展之快
相关产业的迅速发展，让芯片等高科技产品需求大增。根据海关总署最近公布的外贸进出口数据，今年前5个月集成电路进口2603.5亿个，增加30%，价值1.04万亿元。
华为作为中国数一数二的高科技企业，近年在通信设备、手机等领域表现亮眼，5G技术全球领先，此次鸿蒙系统甫一发布即引发广泛关注，今年4月上海车展亮相搭载华为鸿蒙车机OS系统的新能源车几乎成为焦点，足见从业内到公众对华为期待之大。
虽然华为的创造力令国人惊叹，但新能源汽车乃至其他需要高端集成电路设备的产业发展，于情于理都不能只寄托在华为一家企业身上。着眼现实，作为操作系统，鸿蒙的完善依然有很长的路要走，除了系统自身的完善以及系统生态的建设外，研发相关芯片也是很重要的一环。且现如今，能独立设计麒麟芯片的华为不得不面对芯片加工能力缺失的现实。
因此，当下务必加大对科技自主的重视。今年2月召开的中央深改委会议就强调，坚决破除影响和制约科技核心竞争力提升的体制机制障碍，加快攻克重要领域“卡脖子”技术，有效突破产业瓶颈，牢牢把握创新发展主动权。并给出了更多解决路径，包括科技创新力量布局，要素配置，人才队伍体系化、协同化等。
具体而言，一方面要在资金投入方面加大力度，不仅需要保持足够的总量，还应该有所侧重，重点聚焦“卡脖子”技术，同时多在基础研究领域致力，少一些急功近利，多一些对“十年坐得冷板凳”的支持力度。
另一个方面需要政策促进各类创新要素集聚。政府具有调配资源的能力，这也是体制优势所在，一项核心技术的突破，有时甚至需要产学研各个过程的配合与融合。政府可通过科学园区的规划，引导产业链相关企业集聚，并推进产学研深度融合，支持企业牵头组建创新联合体，承担国家重大科技项目，推动企业在技术创新中发挥重要作用。
我们期待鸿蒙能够带来更多的突破，但科技自主不是一家企业的事，需要全方位系统性推进。
